①確保液控單向閥有足夠的控制壓力，絕對不允許控制壓力超壓。應注意控制壓力是否符合反方向開啟的規定，如果液控單向閥采用獨立系統軟件控制，則需要分析主系統軟件壓力變化對控制油路壓力的危害，防止液控單向閥誤操作。

　　②根據液控單向閥在液壓系統中的位置或反方向離開油腔后流體摩擦阻力(背壓)的大小，液控單向閥的結構有效選擇(簡化形式)或小雙工)和排油方法(內漏或泄漏)。 對于內泄式液控單向閥，當反方向油孔的壓力超過一定值時，部分液控閥會失去控制功能，所以內泄式液控閥止回閥一般為用于反方向排出油腔無背壓式或背壓式較小的地方; 泄漏式液控單向閥可與油腔背壓式反方向使用，降低最小控制壓力，節省控制輸出功率。如果系統軟件選擇內泄式，柱塞泵油缸會間歇性地降低傳遞的振動和噪音。 當反向進氣室壓力高時。 采用帶泄壓閥芯的液控單向閥，控制油壓降低到原來的十分之一到幾十倍。 如果高精度集成閥組采用泄漏式液控單向閥，應注意將外泄油口單獨引至汽車油箱。 另外，液壓系統的無桿腔與有桿腔的比值不能很大，否則無法打開液控單向閥。

　　③在使用2個液控單向閥或雙單邊液控單向閥完成液壓系統夾緊的液壓系統中，應注意采用Y型或H-型的液壓系統中位功能換向閥，保證液控單向閥控制口的壓力在中位時能立即釋放，產品立即關閉，活塞桿終止。 若選擇O型或M型功能，當液壓換向閥切換到空檔時，由于本產品控制腔的液壓控制齒輪油關閉，控制油道內仍有壓力液控單向閥，導致液控單向閥仍開啟，液控電磁閥不能立即關閉，活塞不能立即終止，造成運動狀態。